中国校车价格“贵”，学校用不起，降低校车成本以博市场之需？如此一来是拿孩子们的安全做赌注，恶性循环与劣质校车有何区别?
中国较早意识到校车业务的宇通客车公司，早在2006年开始了相关尝试，当时售价约为20万元。目前，宇通校车规格与型号已多样化，根据配置价位在20万到45万之间。就算其中最便宜的一款，售价也达到约12万元。
然而现实中，穿行在学校与家庭之间的普遍代替品均是普通微型车，仅需6万元，可乘坐人数比正规车还更多。正是这种显而易见的价格比较，令其校车销售并不十分理想，历经了售量分别为200和700台的两年后，在国人火热关注校车问题的一年也才只在1200台左右。而全国所有车企的校车销量，2011年也才6000多台。
“贵”已经是制约校车全面推广的一大重要障碍，出路何方?让车企牺牲一定的安全性以降低成本?那样拿孩子生命开玩笑的话，与非正规校车横行又有什么区别?
所以，这个问题只能另辟解决途径，比如从税费与筹资渠道想办法。税费方面，当前，一辆校车承担的税费林林总总，较为繁多，包括购置税、增值税、车船使用税、消费税、教育附加税、燃油税等等，其中，有17%增值税、5%营业税和10%的购置税。算下来，有近三分之一的费用花在了税费上面。
因此，政府可考虑针对校车购买进行专门的税费减免，同时对校车制造企业也给到优惠政策扶植。这样，费用降了下来，学校买得起，学生用得起。另一方面，在筹资方面，政府财政支持、民间捐助、私企半公益半营利性质的运营，都可以多渠道组合考虑，从而切实把校车成本摊开，让一个个朝气蓬勃的生命轻松享受上下学安全之旅。
呼吁减免税费的同时，也希望政府部门能够真正建立起全国校车服务系统，真正为孩子们的安全服务起来。
