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据省教育厅校园安全管理处最新统计，全省义务教育阶段有接送需求学生总数近81万人，其中60多万名学生依靠公共交通，6万余名学生依靠专用校车接送。19座幼儿园校车价格贵，推广吧，校车。
“如何上学放学?”在城镇化发展和中小学布局调整过程中，校车的出现让人看到了希望。继国务院去年颁布《校车安全管理条例》后，浙江省率先出台地方实施细则，每年花1亿元来保证学生交通安全。
万众期待下，校车由谁运营、如何运营、怎样监管成为各地积极探索的新方向。在新学期开学之际，记者走进上虞城乡，探究一辆辆橘黄色校车前行的背后，那些关于孩子的平安、责任和难题。
一人上学，5人守。“长鼻子来啦!”村道拐弯处，一辆醒目的橘黄色校车正缓缓驶来。停靠稳当后，车门打开，宋子晨向妈妈做了个鬼脸，跟着其他孩子一个个上车。他牢牢记着自己的座位号，坐定后，麻利地系好安全带。
20分钟后，“长鼻子”到达学校，皂湖小学校长陈银刚来到下车点，帮助孩子们下车。这天，陈银刚是行政值周老师，他的职责就是确认孩子们齐数到达，并把他们送到各个班级。“从家里到校车再到学校，这三个环节无缝对接，各方职责明确，效率也更高。”陈银刚说。
一个学校，8条专线。这个学期，892名学生申请坐校车，占全校学生的一半，也是全市乘车人数最多的学校。交旅学生管理服务有限公司分给小越镇小7辆专业校车，王雨露们为校车付出的费用是2元/天。
这也是141辆校车尴尬的处境，2011年，自备车全部退出运营。当时，一个想法落入了人们的视野：由市场来解决校车经营管理，由学校来负责学生的安全教育，再由政府部门负责监管。
一家运营，多方监督。公司逐利，这是商业规则。目前，在全国范围内，北京、山东、江苏等地的部分县市也在尝试校车市场化运营，但因监管缺位，校车安全上路依然困难重重。如何借市场之手做好公共服务，这是上虞专业校车正在探索的路径。
这是“校车检查考核组”日常工作的一个片段。两年来，在上虞交旅学生管理服务有限公司负责的58条校车线路上，每一条线路、每一个站点都是由多部门联合办公一一敲定，同时，公安、交通、教育和安监4个部门还指派专门人员，每星期3次以上对专营公司的学生接送情况进行暗访并打分，年度总分直接与专营公司的平安考核奖挂钩。
这是全社会需要共同面对的问题，每一个人负起责任，校车制度才能真正落地生根。安全第一，我们一起来共同经营。让校车，奔跑吧!“跑起来”就能赢。
