经过一系列校车事故的惨痛教训，各地纷纷按照中央部署开始新国际标准校车的普及，然而因为校车价格比较高等原因，幼儿园校车的普及始终不能遍地开花。于是，就有一批城市开始了幼儿园校车创新尝试，批准成立校车服务公司或者安排原有的客运公司扩充校车服务业务，这样在降低幼儿园采购校车价格降低的同时具有更广泛的社会效益。其中，兖州“助学公交”的校车运营模式属于比较成功的一个榜样。
“从家到学校，虽说是一个简短的旅程，但实际上，这里面的责任是多方面的。” 兖州“助学公交”的穆总对记者说，“所以，我们建立校车平台的第一件事就是要明确责任，学校、家长、公司甚至孩子应该负什么样的责任我们必须要明晰。”
而记者从穆总这里了解到，为了搭建校车服务平台，兖州公交也是专门成立了助学管理办公室，对校车运营实施规范化管理。并且成立了以总经理为核心，辐射五个分支，每个分支都有专人负责的管理层，比如说对看护员的管理、对校车驾驶员的管理以及和家长、学校方面的沟通都是责任到人制。同时设立了一个安全服务流程图，将服务的每一个细节都条例化。
当记者向穆宗问到效益时，穆总表达了这样一种看法，校车价格虽然很高，但是我们成立这个服务公交，只有先考虑社会效益才能产生经济效益。“我们是要把校车这个事业做好，我们想要建立的是一种能帮助孩子成长，给孩子一段快乐旅程的校车制度，所以，尽管在初期，我们遇到了和别的客运企业一样的难题，政府和相关部门支持力度不大，但是，我们坚持下来了，并且越做越好，现在政府对我们的态度很明朗，有什么需要支持的，市委都会尽力开路，”穆总说到这里，情绪有些激动，他说，我们自己也会努力，通过合理的调度来提高车辆的利用率和出行率，在校车发展方面，我们不能纯粹依赖政府政策，只有通过自身发展，让政府看到我们有做校车的实力和信心，才能争取更多的利好政策。
兖州公交在校车运营方面的尝试从一开始的挫折坎坷到如今的政策支持，可谓是守得云开见月明，这样的模式值得全国的城市借鉴，这样因为校车价格高而无法普及校车的尴尬局面，我想会得到缓解。
